שימוש בגפמ במערכות רגילות מקטין את פליטת המזהמים בשיעורים הבאים:

1. תחמוצות החנקן ב-40% ,

2. חד -תחמוצת הפחמן ב-75% ,

3. הידרו-קרבונטים ב-85%,

4. חלקיקים יוצרי אוזון ב-87% ,

נתונים אלה הם ממוצעים למערכות גז בעולם.
במערכות שאנו משווקים נתוני הפליטה מופחתים מן הנתונים הנ"ל , בהתאם לסוג הרכב והמנוע, לרוב במידה משמעותית מאד.

לדוגמא: התקנה באופל ווקטרה נתנה פליטת חד- תחמוצתהפחמן - CO, בשיעור של 0.02% בנפח.
התקן האירופי המחמיר ביותר (יורו 4) מתיר 0.3%בנפח. כלומר, המערכת שאנו משווקים נתנה תוצאה
הנקייה ב 93% יותר מן התקן.

זוהי המערכת הנקייה ביותר והידידותית ביותרלסביבה, המשווקת כיום בעולם.

לעומת מנועי דיזל, המונעים בסולר, המצב משופר עודיותר, אך כרגע אין אישור להסבת רכב דיזל בארץ. (בעולם נפוצה הסבה זו לגז וישראלמתקדמת בתהליכי החקיקה לקראת אישורה).

 

√ הגז מתנדף ולכן שימוש בגז מבטל את סכנת הזיהום למי התהום כתוצאה מדליפת דלק.

√ כיוון שהגז אינו מזהם את שמן המנוע בפיח, ניתן להאריך את מרווחי החלפת פילטר שמן.

בישראל מוחלפים מדי שנה כ – 4 מיליון פילטרים. למרות תקנה המחייבת לפנות אותם לרמת חובב, עדיין 95% מהם מושלכים לאתרי פסולת רגילים ויוצרים סכנת זיהום חמורה למי התהום.

הנעה בגז מפחיתה את רעש המנועים.

הרעש הוא גורם משמעותי בהתעייפות הנהג והפחתה בו, אפילו במידה צנועה, מקטינה ישירות את מספר התאונות הנגרמות משיקול דעת לקוי, בשל עייפות.

מחשב לומד במערכת הגז מבטיח כי כמות הגז המוזרקת תהיה מותאמת לצרכי המאמץ של המנוע.

התאמה זו, ברמת חלקי שניות, מבטיחה יעילות מרבית.

ככל שמערכת הנעה בגז יעילה יותר, מלבד היותה חסכונית בדלק, היא גם נקייה יותר.

אנו גאים על המערכות המתקדמות ביותר בשוק בתקן האירופי החדש יורו 4. המערכות מתאימות כבר גם לתקן הבא, יורו 5, שיכנס לתוקף עד שנת 2010.